膠州噸袋-生產(chǎn)噸袋-青島進(jìn)通包裝(多圖)：

噸袋生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品容積還是非常大，可盛的物品比較多，因此，它的搬運就稍難一些，但具體要怎么搬運呢？下面我們來了解一下詳細(xì)資訊。    在搬運噸袋的時候選擇托盤，這樣在整個搬運的過程中可以避免掛鉤的方式搬運起來在空中來回晃動的情況出現(xiàn)。尤其內(nèi)在是一些不能夠經(jīng)過來回晃動的東西，這樣對物品本身就是一種損壞，使用托盤來進(jìn)行搬運對我們來說是關(guān)鍵的。當(dāng)然有的人可能也沒有使用掛鉤的方式，他們只是把噸袋在地上進(jìn)行拖拉，這樣的方式也是非常不好的。    噸袋生產(chǎn)廠家表示掛鉤搬運方式不僅容易對袋子造成損壞，而且對內(nèi)在的東西也都是非常不好的，有針對性的做好相關(guān)方面的認(rèn)識，積極的做好總體上的事情，避免一些錯誤的方式，這樣才可以讓搬運都變得非常順利。

　集裝袋進(jìn)出料口設(shè)計

　　國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，進(jìn)出料口基布縱、橫向抗拉強(qiáng)度≥828N／50mm，但在實際沒計中由于出料口承受壓力較大，可以高一些，進(jìn)料口強(qiáng)度可低一些，一般選用復(fù)膜基布(90—100)m2。

　　其它因素

　　在實際設(shè)計過程中，無出料口結(jié)構(gòu)的集裝袋一般都能達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的安全系數(shù)要求。但有出料口的集裝袋，強(qiáng)度一般達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，這就要求在設(shè)計時考慮增加底部開口強(qiáng)度，如采用增加袋底基布厚度、增加料口補(bǔ)強(qiáng)布等，可以解決這個問題。

在全球節(jié)能減排的節(jié)奏越來越緊湊的大趨勢下，國內(nèi)出臺的新能源以及更高標(biāo)準(zhǔn)的排放法規(guī)預(yù)示了汽車節(jié)能的方向。在2014年北京車展中新能源汽車的發(fā)布更是此起彼伏，由此可見環(huán)保汽車的概念將深入人心。 　　塑造環(huán)保汽車除了更環(huán)保的動力之外，材料的價值也不容小視。我們在2014北京車展中很榮幸的采訪到了汽車塑料制品行業(yè)的相關(guān)企業(yè)，并與全耐塑料全球汽車外飾部亞洲區(qū)總裁Remi Salomon先生一起探討了塑料材料對于汽車環(huán)保和安全的價值。 　　塑料是一個很寬泛的定義，不僅僅指的是我們印象里狹義的塑料制品，我們所熟悉碳纖維就屬于塑料，不過在大多時候汽車上的這些塑料件都以復(fù)合材料的名稱出現(xiàn)，瞬時間就高大上了。 　　總部位于法國的全耐塑料公司是一家專業(yè)從事塑料制品研發(fā)的公司，Remi Salomon先生介紹說，“我們的主要業(yè)務(wù)都是和塑料有關(guān)，包括垃圾廢物收納容器、汽車油箱、汽車外飾件。當(dāng)然塑料也包括復(fù)合材料，必須滿足法規(guī)和質(zhì)量的要求?！?　　目前汽車的尾門和保險杠的位置噸袋普遍都使用的塑料制品，使用復(fù)合多層材料組織之后，后尾門比金屬尾門重量減輕30%。Remi Salomon先生表示，為汽車制造商提供更符合空氣動力學(xué)的設(shè)計，輕量化的同時更降低風(fēng)阻，這進(jìn)一步降低了燃油消耗和尾氣排放。全耐塑料所特有的基于合成材料的半結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)式部件更能優(yōu)化減輕車輛負(fù)荷。

• 上一條：噸袋|淀粉噸袋采購|青島進(jìn)通包裝
• 下一條：威海彩印編織袋-青島進(jìn)通包裝-塑編袋 彩印編織袋廠家